上海威励金属集团有限公司
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磁滞合金2J51 板材 镍铬钼合金
上海威励金属集团有限公司是磁滞合金2J51 不锈钢行业的Xhang者，德慧的高品质源于强大的科研团队，xian进的生产技术，坚持以科技为主导引X企业不断的发展，不断提升德慧的品质。德慧始终坚信，成绩属于过去，辉煌依赖创新，坚持创新，引X磁滞合金2J51不锈钢行业的发展是德慧永恒的追求！
2J51 2J52:
2J51-2J52 铁钴钨钼系磁滞合金
合号
2J51、2J52
别称/对应型号
可加工规格/ mm
冷轧带（扁）材0.01~3×1~300
热轧板材2.5~20×100~300
热锻棒材Φ12~400×2500
冷拉丝材Φ0.025~2.0 × L
冷拉棒材Φ2.0~12 × L
产品特点
在较低工作磁场下具有良好的磁滞特性。
产品用途
在较低磁场中工作的磁滞电机转子。
主要化学成分(%)
合号CoMoWFe
2J5111.00~13.00-14.00~15.00余量
2J5215.00~17.005.00~6.0010.00~11.00余量
2J51 2J52:
2J51-2J52 铁钴钨钼系磁滞合金
合号
2J51、2J52
别称/对应型号
可加工规格/ mm
冷轧带（扁）材0.01~3×1~300
热轧板材2.5~20×100~300
热锻棒材Φ12~400×2500
冷拉丝材Φ0.025~2.0 × L
冷拉棒材Φ2.0~12 × L
产品特点
在较低工作磁场下具有良好的磁滞特性。
产品用途
在较低磁场中工作的磁滞电机转子。
主要化学成分(%)
合号CoMoWFe
2J5111.00~13.00-14.00~15.00余量
2J5215.00~17.005.00~6.0010.00~11.00余量
磁滞合金2J51单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类X发动机叶片材料。20世纪80年代初期以来，di yi代单晶高温合金PWA1480、ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用。80年代后期以来，以PWA1484、ReneN5为代表的X二代单晶高温合金叶片也在CFM56、F100、F110、PW4000等X航空发动机上得到大量使用，目前美国的X二代单晶高温合金已成熟，并广泛应用在军民用航空发动机上。90年代后期以来，美国研制成功X三代单晶高温合金CMSX-10。之后，GE、P&W以及NASA合作开发了X四代单晶高温合金EPM-102。法国和英国也分别研制单晶高温合金，并实现了工程应用。近年来，日本又相继成功的研制了承温能力更高的X四、X五、X六代单晶合金TMS-138,TMS-162,TMS-238等[3]。
磁滞合金2J51高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料；并具有较高的高温强度，良好的抗yang化和抗腐蚀性能，良好的pi性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体组织，在各种温度下具有良好的组织性和使用可靠性。
磁滞合金2J51 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。磁滞合金2J51与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~,燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度X过了2000。磁滞合金2J51做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。磁滞合金2J51而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。磁滞合金2J51基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单X制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。磁滞合金2J51这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。磁滞合金2J51一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。磁滞合金2J51
