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TO250A-柴油发电电焊机 | |
产品编号 | TO250A |
款式 | 手推式 |
品牌 | 大泽动力 |
额定输出功率HP | 20 |
绝缘等X | F |
电焊机下降特性 | |
单把电流调节范围 | 0-250A |
空载电压 | 65V |
工作电压 | 22-30V |
负载持续率 | 100% |
适用焊条 φmm | 2.0～5.0 |
电焊同时辅助功率 | |
额定输出KW | 5 |
X大输出KW | 6 |
发电机 | |
额定电压 V | 220（可选配380V） |
耗油量 | 205g/kw.h |
功率因数 % | 100 |
工作状态 | 连 续 |
发动机 | |
名称 | 192F（YOTOTI） |
发动机形式 | 单缸 直列 四冲程 风冷柴油机 |
缸体数 | 1 |
排气量 | 420CC |
额定转速 rpm | 3000 |
启动方式 | 手启动|电启动 |
燃油型号 | 0号柴油（夏）-10号柴油（冬） |
其他 | |
工作环境温度 ℃ | -20～40 |
油箱容量 L | 20 |
X大尺寸 mm | 770*510*660 |
净重 Kg | 120 |
噪 音 dB | 70 |
机油容积 | 1.05L |
连续工作 | 12H |
风冷焊机发电焊机250A柴油哪里买我们分析一下这个过程：一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的X大容积与压缩后的X小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在X新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象。暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。
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