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S66286 成型工艺不同钢化学成分
现货库存：17CrNiMo6 34CrNiMo6锻材现货库存20CrNi2Mo 、5CrMnMo 、12CrNi2、12CrNi3、20CrNi3、34CrNi3MoA、45CrNiMoVA、5CrNiMo、40CrNiMoA、20CrNiMoA 、8620H 、 18Cr2Ni4WA 、20Cr2Ni4A 、15CrNi3Mo、12Cr1MoV 、25Cr2MoV 、25Cr2Mo1V、20Cr1Mo1V1、35CrMoV 、30CrNi3、EN30B、37CrNi3 、18CrNiMo7-6 、 30CrNi2MoV、4330V、40CrNi2Mo、4340、30CrNiMo8、42CrMoV、40CrMoV........等材质的线材 、方钢 、圆钢、 扁钢、等各种规格特种钢，也可根据您的具体需求进行生产加工，保证质量。
产品名称 | IncoloyA-286 |
各国标准 | GB:GH2132 UNS:S66286 ASTM:IncoloyA-286 JIS:SUH660 EN:1.4980 |
主要成分 | Cr:≤15.00 Ni:≤26.00 Mo:≤1.25 Ti:≤2.00 Al:≤0.20 Fe:≤55.20 C:≤0.04 B:≤0.005 V:≤0.30 |
机械性能 | 抗拉强度σb(MPa):≥950 条件屈服强度σ0.2(MPa):≥680 伸长率δ5(%):≥28 |
应用X域 | 适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡lunpan、压力机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状的变形产品，如盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。 |
S66286 铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。S66286此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。S66286 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。S66286这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。S66286为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。S66286随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。S66286目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。S66286这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。S66286随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
