南宁市华贝特电子科技有限公司
五金通钻石会员 第14年
已通过企业工商认证
公司服务热线
18978943882
南宁蓄电池总代理
南宁市华贝特电子科技有限公司是X蓄电池的企业，在广西南宁代理销售各厂家的各类蓄电池，以及包括不同类型的蓄电池产品，如机房内UPS蓄电池、配电房后备蓄电池组、太阳能免维护蓄电池组。我司有X的技术人员和团队，为各客户提供售后服务和维护工作。
国内外标准规定设定温度模型
可以看出，在UIC 553曲线中温度区间从22 ℃到27 ℃范围相对较小，考虑欧洲地区人居密度较适合人口密度小的地区使用；EN 14750标准中B类车制冷时整体设定温度比UIC 553标准在相同的环境温度条件下，设定温度平均提高1 ℃以上，也说明了在欧洲地区温度设定与人口密度及乘客乘车密度相关，且欧洲地区多属于地中海及温带海洋性气候，温度适宜，设定温度一般偏高。但是从我国一个具有温度设定规定的标准GB/T 12817标准中可以看出，南宁蓄电池总代理在室外环境温度小于32 ℃时，温度设定低于其他两项欧洲标准1~2 ℃，在环境温度大于32 ℃时，设定温度随环境温度升高逐渐接近其他两个标准的设定值。这也是我们在高外环温条件下做节能的一个方向，在节能和舒适性方面需要有一定的取舍。在低外环温时，结合我国国情，若是早晚高峰时乘车人口密度达到极限，车厢设定温度设定需要保证比欧盟X设定温度低2 ℃左右，这样可弥补乘客密度大引起的乘车不舒适性，这也是近年来，行业内一直在研究的载客量与设定温度的对应关系。
2.2 车厢风速
在不同车厢设定温度下，风速对乘客乘车舒适度的性影响也不同，但是风速设定跟送风风口面积和车厢设定载客量有关，在夏季制冷时，理想的风速状态是“有凉感，无风感”这样可以避免风速过大，影响人体头部不舒适感，但是风速又不至于过小对车厢内气流分布均匀造成影响。
UIC 553《客车车厢的通风、供暖和空调》2003年版本规定车厢内微风速要≥0.05 m/s，大时不能X过0.9 m/s，风速与温度成正向关系，在温度较高时，通过提高风速弥补温度不舒适感。整体风速区间如图5所示。
图5 UIC553 风速与室内温度对应范围
EN 13129—1—2002中规定车厢内温度在18 ℃~30 ℃之间时，风速范围为0.05~0.9 m/s，与UIC 553风速区间一致。
EN 14750—1规定在车厢内温度小于27 ℃时，车厢内风速值大为1.1 m/s,小为0.8 m/s。微风速明显较其他标准大大提升，估计是通过微风速的提高，弥补车厢内温度较高带来的投诉风险，同时又达到了节约能源的目的。
CJT 354—2010中规定空调系统运行时，客室内气流速度应大于0.07 m/s，在测试时，大气流速度应≤0.9 m/s。
GB/T 33193.1—2016中规定了空调运行时大微风速和小微风速的限值，如图6所示，其中在22 ℃以上时，车厢内大微风速为一定值0.6 m/s。
图6 GB/T 33193.1风速与室内温度对应范围
GB/T 12817—2004标准中对车辆内部温度和风速按照冬季和夏季进行区分，这样充分考虑了人体穿衣热阻的不同对风速感官温度不同的特点。在夏季车厢内平均气温24 ℃~28 ℃之间，车厢内平均微风速小于等于0.35 m/s；在冬季，由于我国地域差异，标准中将车辆分为运营在北京以南和其他非限定区域，在北京以南区域车厢内设定平均温度和平均微风速设定相同，温度控制在18 ℃~20 ℃之间，微风速小于等于0.2 m/s，两则不同点是新风量的要求，在北京以南地区供给每个旅客的新鲜空气量为15~20 m3/h，其他非限定区域为10 m3/h。这也是考虑了整体室外环境温度对新风负荷的影响。
2.3 车厢湿度
在不同车厢设定温度下，相对湿度同时也影响乘客的乘车舒适性，根据气候环境的不同，我国冬季相对干燥对车厢内湿度要求较小，而在夏季高温高湿的环境中，车厢内相对湿度需要严格控制，湿度较大乘客会产生较明显的闷热感，目前很多轨道车辆空调厂家已经单X设置了空调除湿功能，提高车厢内湿度控制精度，达到不同标准对车厢内湿度的要求。
UIC—553《客车车厢的通风、供暖和空调》2003版本规定车厢内温度为20 ℃~29 ℃之间时的相对湿度要求。大相对湿度为65%，南宁蓄电池总代理在车厢温度29 ℃时，相对湿度要小于45%来弥补温度过高带来的不舒适感。
图7 EN 13129—1车厢内相对湿度与设定温度范围对应关系
从图7中看出，EN 13129—1—2002中规定车厢内温度在20 ℃~29 ℃之间时，车厢内相对湿度≤65%，且温度越高相对湿度越低，与UIC 553风速区间一致。
