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前几天，中国汽车工业协会公布了的汽车产销数据。数据显示，3月，我国能源汽车新产销分别为33015辆和31120辆，
数据还显示，一季度，我国新能源汽车生产58317辆，销售55929辆，
3月的数据表现无疑让业界舒了口气。相较于前2月的一片颓势（生产25213辆，销售24781辆，
究其原因，一季度新能源车市的波动，主要是受政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未出等多重因素影响。接下来的市场将如何走？笔者预判，将呈现如下特征。
X先，回暖放量成定局，但走势趋稳、后劲较强。
可以预见，二季度将是各地补贴政策落地、车型目录频出的窗口期。随着相关政策的逐渐明朗，各地新能源车市将回归常态化，诸多消费者会从当前的观望状态落实到具体行动。市场常态化的同时，也将增添更多的理性因素。总体看，走势会较以往相对更稳，但渐入佳境。
其次，一线市场增长乏力，二三线市场有望崛起。
此前我国新能源汽车市场发展并不均衡，限购的一线城市销量占据较大份额。如今，随着市场的日渐扩容，配套设施的日渐完善以及消费者对新能源汽车的认知度、接受度逐渐提升，市场重心有望转移，非限购城市及县域将成为增量市场。
再次，车价 “向下”，亲民电动车盛行。
补贴退坡的趋势正在促使车企调整产品与销售策略。今年以来，在多家车企推动下，一场新能源汽车“价格战”已经悄然打响。从市场层面看，小型化、微型化电动车产品逐渐增多，且快速在二三线市场铺设渠道；即便补贴减少，但紧凑型、经济型电动汽车或价格下探，或配置提升，性价比较以往更突出。产品愈发“亲民化”，这必然会促使更多消费者选择购买新能源汽车，进而催熟市场。
X四，不同技术路线的车型市场格局或变。
值得关注的是插电式混动汽车的市场走向。从一季度数据看，这类车型销量下滑明显，直接原因来自于补贴减少。客观而言，插电式混合动力自有的技术瓶颈、使用尴尬（因充电难题通常被当做燃油车来使用）与价格偏高等劣势，使得其后期将处于纯电动汽车与普通油电混动的双面夹击中，销量颓势难以打破。
此外，X对于清洁能源汽车的推动与鼓励，将促使多种技术路线齐头并进。尤其是在商用车X域，新能源汽车的市场格局或发生变化。
